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11-272018

旋挖鑽機如何应对夏日高温导致的故障

概要:出現高溫的原因旋挖鑽機的高温一般分为分为齿轮箱(分动箱)温度过高;液压油温度过高;发动机发动机冷却液温度过高(俗称水温高)。齿轮箱温度过高的原因相对单纯,主要原因有轴承或齿轮及壳体尺寸形状不够标准、润滑油品不合格或油位不合适等。今天我重点讲述液压油温度过高和发动机冷却液温度过高的问题。下面大家分别进行分析液壓油溫過高:首先說說液壓油溫度過高,根據液壓理論及近年來的維修經驗,液壓油溫度過高的主要原因是産熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯堵塞、液壓系統管路不暢通、液壓泵內部泄漏都會使液壓油産生大量熱量從而使液壓油溫度因産熱過而快速升高。液壓油散熱器內部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是我們處理過的兩個油溫高的案例:案例一一用戶使用了三年的旋挖挖機,反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場後,我們發現挖機空載運轉時液壓泵噪音大,液壓泵兩個高壓管手感振動非常大,同時,整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。解体液压泵发现此泵被修过,原装配者在更换轴承时对日立液压泵这种配对轴承没有概念,轴承间隙过大且没有
旋挖鑽機如何应对夏日高温导致的故障

出現高溫的原因

旋挖鑽機的高温一般分为分为齿轮箱(分动箱)温度过高;液压油温度过高;发动机发动机冷却液温度过高(俗称水温高)。齿轮箱温度过高的原因相对单纯,主要原因有轴承或齿轮及壳体尺寸形状不够标准、润滑油品不合格或油位不合适等。今天我重点讲述液压油温度过高和发动机冷却液温度过高的问题。 下面大家分别进行分析

液壓油溫過高:

首先說說液壓油溫度過高,根據液壓理論及近年來的維修經驗,液壓油溫度過高的主要原因是産熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯堵塞、液壓系統管路不暢通、液壓泵內部泄漏都會使液壓油産生大量熱量從而使液壓油溫度因産熱過而快速升高。

液壓油散熱器內部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是我們處理過的兩個油溫高的案例:

案例一

一用戶使用了三年的旋挖挖機,反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場後,我們發現挖機空載運轉時液壓泵噪音大,液壓泵兩個高壓管手感振動非常大,同時,整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。

解體液壓泵發現此泵被修過,原裝配者在更換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念,軸承間隙過大且沒有配對,導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。

更換新件按規範裝配好試車,液壓泵工作平穩柔順,挖機力量及速度均良好。然而試車半小時後發現液壓油溫度已升至90℃,看來還有問題,液壓濾是新換的純正件,再看液壓油箱密封性能,按排氣閥有氣直接排空,機器運轉2-3分鍾再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。

液壓油散熱器表面灰塵不多,風力也足夠大,風道也正常,用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器表面溫度只有40℃,而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃!液壓油散熱器堵塞?

拆下散熱器,經檢測發現散熱器內部沒有堵塞。檢查液壓管路發現從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝!這直接導致液壓油作完功不經過散熱器而直接回油箱。油溫一定過高。于是訂了個單向閥裝好試機,機器恢複正常。

案例二

有一台旋挖鑽工作11000小時液壓油溫度高,工作半小時液壓溫度可達80℃,如果繼續工作液壓油溫度會一直向上直到報警。

檢測液壓泵壓力、流量及變量性能都正常,液壓油箱及進油管路也都未發現問題。檢查液壓油散熱器時發現冷卻風扇風力明顯偏弱。

此风扇是由液压马达直接驱动,液压马达的液压油来自发动机前齿轮箱的冷却专用液压泵 。冷却液压泵或马达有问题?大家测试进入风扇驱动马达的压力,发动机转速为2000转每分时数值为148kg/cm? ,由此得出风扇驱动马达和液压泵都没有问题。

再檢查風道也沒有發現明顯問題。以上檢查可初步確定該風扇葉有問題。但是風扇葉價格昂貴(當時訂貨單價13000.00元)又找不到置換件。我們進一步對判斷進行驗證,測量風扇轉速爲1990/分鍾。于是就斷定風扇葉有問題,訂貨更換後液壓油溫度恢複正常。

發動機水溫過高

下面再说说发动机水温高的问题。点火正时不准、发动机功率不足、散热系统故障都会引起發動機水溫過高。在配共轨电喷柴油机以前的挖掘机上,由于液压油散热器安装在水箱冷却风的上游,因此液压油过热也会引起水温过高下面通过几个案例说明一下。

案例三

有一台日立EX200-5在做完發動機大修半年出現高溫情況,而且越來越嚴重,到送修時已是工作二十分鍾水溫就報警。經過檢查,我們發現發動機啓動性能良好,幾乎看不到煙色,也沒有廢氣而且聲音亢進有力,在低溫狀態和水溫報警狀態下滿負荷工作發動機絲毫不費力。

于是初步判定發動機點火正時沒有問題而且功率足夠,看來問題出在散熱系統!通洗水箱裝機再試,沒有明顯效果。找了一個相同機型的水泵及風扇葉作置換試驗,正常機上的水泵及風扇裝上高溫機試車,高溫症狀沒有改變。

再檢查水泵及風扇葉的傳動效率,風扇皮帶及皮帶槽結合情況也沒有問題。接下來再檢查水泵及風扇皮帶盤的動力源—曲軸皮帶盤,也沒有發現問題。拆下曲軸皮帶盤看看,發現問題了,曲軸皮帶盤的緊固大螺母是松的!拆掉螺母拿下曲軸皮帶盤發現它與緊固錐套的結合錐面有明顯的摩擦損傷痕迹,換掉曲軸皮帶盤和緊固錐形套,試車,水溫恢複正常。

由于這種發動機曲軸皮帶盤和曲軸之間的連接沒有定位鍵,完全靠曲軸和皮帶盤之間的緊固錐形套被大螺母壓緊從而使曲軸和皮帶盤緊密結合。隨著大螺母的松動,曲軸皮帶盤與曲軸的轉速差距會越來越大,同時,由曲軸皮帶盤驅動的水泵和風扇葉的轉速會越來越小,影響散熱的兩種不利因素同時出現,水溫一定會快速上升。

案例四

有一台大宇300-5发动机大修后使用一年时间后出现发动机高温,进场后大家试车发现工作40分钟后水温达到90℃,同时发动机开始出现掉速、黑烟大 。

爲了確定液壓系統有沒有問題,我們用便攜式液壓測試儀對液壓泵的主、付泵進行了測試,液壓泵升壓平穩、變量靈敏,得到的壓力、流量、溫度值都沒有問題。

液壓系統故障被排除,初步可以確定爲發動機功率不夠,水循環散熱系統先不用管,我們又拆下柴油噴油泵及噴油器測試,噴油量及霧化均未發現明顯問題。對好噴油正時試車,高溫情況沒有改觀。趁著熱車,再測試氣缸壓力和機油壓力也沒有發現問題。增壓器會不會有問題?于是我們又測量了發動機的進氣壓力最大值爲0.8kg/cm?,增壓器性能很好。

在水溫達到90℃,發動機開始掉速、黑煙大時我們用紅外線測溫儀在發動機各部測試尋找問題。結果發現油底殼溫度有110℃,機油濾芯溫度有120℃,而機油散熱器溫度只有不到90℃!換掉機油散熱器試車,溫度正常

本案中,由于機油散熱器故障使得機油溫度迅速升高從而導致潤滑性能大幅下降,這使得發動機內部機件運轉阻力大大增加而消耗掉了大量功率;另外,由于機油溫度太高使得其本身所具有的冷卻作用幾乎消失從而更加重了發動機高溫。

另外,发动机曲轴变形、曲轴间隙过小也会因发动机自身消耗功率过大而引起高温。液压变量控制系统失效也会引起發動機水溫過高。

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